83亿砸向深圳东部！地铁8号线三期铺轨，大鹏迎首座地铁站

发布日期：2025-06-25 21:04    点击次数：84

每到周末，盐田小梅沙的车流能从海边堵到梧桐山，大鹏新区的居民更是对“东部堵车”深有体会。如今，总投资约83亿的深圳地铁8号线三期工程传来好消息，正紧锣密鼓推进，这条线路究竟能给盐田和大鹏带来哪些改变？

先来看工程的关键节点。2024年5月，试车线TBM区间贯通，为全线首座贯通隧道，仿佛在地下率先打通了一条“先锋通道”。到了2025年，更是进展迅猛：1月17日，小梅沙站至溪涌站盾构区间双线贯通，这意味着地下的“交通脉络”又顺畅了一分；

3月26日，车辆段咽喉区主体结构封顶，采用“清水镜面混凝土”工艺，让立柱呈现出“裸装美学”，不用额外装修就足够美观；

4月30日，出入线区间暗挖段完成轨行区移交，土建工程全部完工，要知道这可是国内最大断面地铁暗挖隧道，难度可想而知；

5月8日，溪涌车辆基地主体工程全面封顶，进入机电安装及装修阶段；

5月13日，溪涌站轨道精调及道床浇筑完成，累计铺设轨道187.65米，通风空调、给排水系统等设备进场安装，站内装饰工程也同步推进。

按照计划，2025年底完成轨道铺设及机电安装，2026年6月启动联调联试，2026年12月全线通车运营，届时东部居民的出行将翻开新篇章。

再说说站点详情。溪涌站作为三期工程的终点站，可是意义非凡。它是地下双岛式车站，服务大鹏新区溪涌片区，更是新区首座地铁站，一下子填补了大鹏新区的轨道交通空白，葵涌、大鹏所城等片区的居民出行将更加便捷。

在技术上，它采用“永临一体”装配式预制地连墙技术，把主体结构侧墙与临时支护结构合二为一，既节省了资源又提高了效率。施工时还特别注重生态保护，对百年古榕实施原地保护计划，通过3D扫描建模和根系无损探测技术，让古树在施工过程中安然无恙。

站内装饰也很有特色，融入海洋主题，波浪形吊顶、贝壳形灯具，仿佛让人置身于海边，呼应了大鹏的滨海旅游特色。而且，它未来还能与深惠城际大鹏支线（规划）换乘，形成滨海旅游交通枢纽。小梅沙站同样是重要的换乘枢纽，衔接8号线二期，未来也能与深惠城际大鹏支线（规划）换乘，助力东部旅游交通的发展。

施工过程中，技术创新和克服的难点也值得一提。这里地质条件复杂，要穿越中、微风化岩层及填海区，为此投入1.5亿元处理地质风险，采用TBM盾构机及深基坑支护技术，像一位坚韧的开拓者，在复杂的地下环境中开辟道路。

国内最大断面暗挖隧道（单跨334.18㎡）采用BIM技术模拟施工，就像提前在电脑里“预演”了一遍施工过程，减少了40%的返工率，大大提高了效率。车辆段咽喉区主体结构的“清水镜面混凝土”工艺，让立柱无需过多装饰，凭借自身的质感就足够亮眼，展现了独特的工艺魅力。

生态保护方面，工程也是下足了功夫。除了前面提到的古树保护，施工期还设置了生态围堰，就像给溪涌海域戴上了“保护罩”，避免施工污染海域。实施污水循环利用及零星拆迁复绿，真正做到了施工与环保并重，获评“深圳市绿色示范工程”实至名归。

对于盐田区和大鹏新区来说，利好更是实实在在。盐田区通过8号线三期，串联起小梅沙站至盐田路站，每到节假日，东部滨海景区的拥堵状况将得到缓解，旅游交通效率大幅提升，游客来盐田游玩会更加顺畅。

大鹏新区迎来了首座地铁站——溪涌站，彻底告别了没有轨道交通的历史，区域内的居民出行选择更多样，也能吸引更多游客前来。从经济影响来看，预计年增游客量500万人次，这相当于给周边的酒店、餐饮等行业注入了一剂强心针，带动消费增长30%。

交通便利上，与2号线、8号线贯通运营后，形成深圳东西向轨道交通大动脉，市区到大鹏的通勤时间缩短至1小时内，以前觉得遥远的大鹏，以后去起来就像“邻居串门”一样方便。

深圳地铁8号线三期工程，不仅是一项交通基础设施建设，更是东部发展的重要助力。它展现了先进的技术水平，在复杂地质条件下攻坚克难；也体现了高度的生态保护意识，让工程建设与自然环境和谐共处。随着工程的推进，盐田和大鹏的交通状况将得到极大改善，区域旅游经济也将迎来新的发展机遇。

你期待坐着地铁去大鹏看海、去盐田感受滨海风情吗？欢迎在评论区分享你对深圳地铁8号线三期的期待和看法。

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